【文/住展雜誌】二十年前台灣跨入捷運年代後，風潮席捲各大都會，相繼提出捷運興建計畫，區域間的通勤規劃皆以捷運馬首是瞻，不作第二之想，使擁有百年歷史的軌道前輩─火車慘遭邊緣化；事實上，火車不僅比捷運更適合城際運輸，且不論通勤成本與沿線房價，都比捷運來得更加可親…… 

軌道運輸種類繁多，各自有不同特色與發展條件，以現今被奉為房價推手的捷運題材來說，『都市內部的短程接駁』，是其最重要的功能，故具有設站密集、班次繁多等優點，但也同時衍生系統封閉服務範圍僅限城市內部、行駛速度慢因站距密、路程短所致等問題；這樣的特色並不適合大尺度的跨區交通，因此期待捷運路網無限延伸覆蓋各地，其實不符合成本效益。 

相較之下，捷運興起後遭忽略的軌道老大哥─火車鐵路，在運輸規劃上來得更有彈性，不僅票價、旅遊時間較捷運精省，且站點分布遍及都市與郊區，相對捷運的城市封閉系統，更適合中、長程規模的城際交通；即便是短距通勤，在台鐵增設車站、加班車次的捷運化政策下也能得到滿足。 

最重要的是，與都會鬧區捷運站相比，火車站周邊房價更加平易近人，且許多站區的發展前景不比捷運站遜色，讓想省荷包又享便利的消費者，能有一個『一兼二顧，摸蜆仔兼洗褲』的完美選擇。

基隆新站 交通大轉骨

有『台灣鐵路的第一站』之稱的基隆火車站，是我國縱貫鐵路的起點站，發展歷史可遠溯至清代晚期，服務範圍遍及北海岸，堪稱軌道運輸的大老級站點；近來基隆車站也展現大老排場，挾新站啟用話題廣受各界討論。 

基隆新站於六月底正式啟用，站體採半地下化設計，並規劃南、北雙出入口，北口緊鄰基隆港西岸碼頭，一出站便能飽覽港灣美景；南口則鄰近市中心與廟口夜市，觀光動線暢通。『北港口，南廟口』的出入配置，讓車站能同時服務市區與港口旅客，增強旅運效能。基隆市長林右昌表示，基隆新站啟用只是城市建設的起點，市府將以新站為基礎，啟動市區轉型的大工程。

轉運整頓 城市升級

配合新站改造，市府規劃在南口與北口之間興建客運轉運中心，整合國道、省道與市區公車系統，改善現今動線雜亂的弊病；市府也戮力解決過往火車站周邊機車停放空間不足，違停嚴重的情形。在與有關單位協調後，目前已於北口建置一千個機車位，未來南口周圍還會釋出近兩千個停車位，徹底消除市區違停病灶。 

同時為拉近前、後站發展落差，前、後站忠一路貫通的市區縫合工程正如火如荼進行，後站的中山一、二路也將一併拓寬為四十米林蔭大道，都市景觀煥然一新。在新站啟用後，市府接手舊站再造，規劃將舊站打造為公共藝術廣場，並期待未來能串連基隆港西岸碼頭，發展成基隆觀光新廊帶。 

伴隨基隆新站落成，未來大型公建將持續挹注，城市展望宏觀。與台北市百萬房價相比，近在咫尺的基隆，即便是高價市中心，房價不過三字頭；深澳坑、八斗子與大武崙等地，甚至還停留在一字頭低水位，與其在大台北住得辛酸，不如來基隆過得風光。

基隆市長林右昌表示，市府配合新站啟用推動都市改造，將使基隆脫胎換骨。

樹林車站 改建富遠景

樹林車站日前因舉辦反對車站遷移公投，頓時成為媒體寵兒，但外界對於樹林車站改建議題，大多一知半解。樹林與板橋溪崑地區二十六里聯合組成的『反對遷移樹林車站行動聯盟』執行長朱彥華表示，過往火車站改建多由中央主導，直到民國九十九年修法後，才將權利下放地方，因此由新北市政府領銜的樹林車站改建案，可說是鐵路改建史上的首例。 

朱執行長說明，原本官方規劃將車站北遷至潭底樹林工業區一帶，與捷運萬大線共構，同時推動區段徵收帶動發展；但樹林車站在現址已逾百年，有其歷史意義，且車站遷移，將改變現址周邊十萬居民的通勤習慣，並因距離增加造成不便。民眾也擔心車站遷移後，人潮與商機恐隨軌道消失一去不復返，導致繁華市中心走向沒落。 

而對新站周邊民眾來說，雙鐵共構的車站建設固然方便，但也煩惱房地被徵收後，無力購買新屋，讓居民決定站出來捍衛自身權益。日前於樹林車站舉辦公投，反遷移訴求獲得逾九成支持，說服市府鬆口以原線地下化為長期目標，並優先推動捷運萬大線二期路網。

反樹林車站遷移聯盟執行長朱彥華強調，原線地下化才符合樹林人最大利益，為樹林帶來繁榮。

市區縫合 繁榮加乘

朱彥華強調，地方立場支持重大建設，但希望能以樹林人的最大利益思考。鐵路原線地下化，不僅能縫合前、後站鬧區創造繁榮，提高民眾參與都更意願，釋出的鐵道空間，還可規劃道路銜接新板縣民大道，加強樹林與都會核心的互動。 

其進一步分析，原新站預定地有捷運加持，車站現址又有市區縫合題材挹注，長期而言將是樹林發展的雙引擎，且捷運主司樹林往來新莊、土城的東西軸線，火車則續掌台北、板橋的南北運輸，兩者相輔相成，更能充分發揮利多效應，使樹林房價更上層樓。 

目前樹林車站一帶，仍屬台北都會圈中的房價低檔區。隔河相峙的板橋、土城，五、六字頭高價已是常態，享火車十五分鐘進北市的樹林，平均房價只需三字頭，且區域新案不乏二到三房低總價選擇，購屋圓夢輕而易舉！

鶯歌車站 重大建設多

坐落『台灣瓷都』的鶯歌車站，因地處新北邊陲，生活圈仰賴桃園，發展與新北脫鉤，導致其房市在大台北地區長年遭忽視，即使擁有火車半小時進北市的優秀條件，在雙北獨尊捷運，忽略鐵道的偏頗局勢下，明珠光芒始終曖昧。 

不過俗話說得好：在戲棚底下，站久就是你的！由於都會區捷運站價格居高不下，獨望高樓黯神傷之餘，民眾已將視角望向鐵道，沿著鐵軌尋屋，使擁有低價優勢的鶯歌車站周邊，房市如『發爐』般躍進。

鶯歌車站未來聯手南側新生地捷運與博物館發展，觀光身價不斐。

博館落腳 雙軌力拱

不僅低價誘人，老街觀光日盛帶來的發達榮景，讓鶯歌的含金身段受到重視，公共建設接連停泊。位於鶯歌車站南側的大漢溪新生地，即被新北市政府相中，將在此建造國際水準的新北市立美術館，預計民國一二○年完工後，與現有的陶瓷博物館聯手吸金。 

此外，台北人最愛的捷運題材也在本區浮現，捷運三鶯線規劃於火車站南側設置捷運鶯歌站LB08，該站雖未與台鐵共構，但兩者距離甚近，將開闢通廊連接，發揮『兩鐵共通』之效，讓鶯歌車站周邊進化為雙軌地段。

過往數年，鶯歌車站附近幾乎不見推案，但去年以降，站區周圍多案並立，從房市沙漠變雨林；個案開價也紛紛搶灘三十萬／坪，成交行情則普遍落在二字頭，價位仍屬平實。區段線上新案如「鋒勳首邸」、「台北光禾」等，均為二到三房小格局，想在雙鐵地段成家立業，花費不必千萬。

楊梅埔心 激省一字頭

在北北桃都會區中，具備軌道題材，且房價平均僅一字頭的地方，實屬鳳毛麟角，因此顯得楊梅、埔心站區的難能可貴。深耕楊梅多年的桃園在地建商─春虹建設總經理許仲奎指出，楊梅、埔心雖位處南桃園，但透過火車連結，不到一小時便能速抵台北；而且火車沒有塞車困擾，尖峰時段的通勤效率甚至比市區還優秀，房價卻只需北市一折、桃都半價，吸引不少核心區民眾轉進尋屋。

楊梅車站是北桃都會罕見一字頭軌道地段，並具車站升格與捷運化題材。

捷運紅線 通勤加分

在桃園大眾運輸整體規劃中，鳳鳴到富岡的台鐵捷運化路段，被稱為『桃園捷運紅線』，楊梅與埔心兩站即位列其中。捷運化將增加兩站通勤列車班次，提高運輸便利性，即便桃園捷運化進度在市府更迭後，恐因高架化改地下化而有所延宕，但就區域長線發展來說仍是利多。 

此外，台鐵營運處有意將楊梅車站從三等站升格為二等站，屆時對號列車的停靠班次激增，南來北往更加便捷；許總經理進一步表示，除了火車方便外，五楊高將於楊梅市區校前路增設交流道，預計年底動工，一○六年完工通車，整體交通環境將隨公建落實日臻友善。 

現今楊梅、埔心一帶，大樓推案除了少數個案主打四房大宅外如「宜誠華府DC」，普遍以二、三房首購產品為主，其中總價五百萬到七百萬之間的三房物件，市場接受度最高。許仲奎說明，因楊梅房價基期低，消費者不需為了遷就價格捨棄空間，使三房格局備受歡迎。 

若消費者偏好頂天立地的透天產品，埔心地區亦不乏此類品項可選擇。因同屬埔心車站通勤圈的龍潭、平鎮南勢等地，客群鍾情透天物件，但近年兩地透天房價飆高，使民眾將眼光外移至交通機能更佳，但價差不大的埔心，建商也就因勢利導推出相應產品。因此不論是首購、換屋，抑或想買大樓、別墅，楊梅、埔心都可讓消費者以少少金額，獲得大大滿足。

負擔減壓 便捷不打折

論便利性，火車與捷運平分秋色，但談到買房可能性，火車站周邊可就遠勝捷運站區。況且在通勤消費方面，火車費率遠較捷運便宜，舉例來說，同樣花三十元，從台北車站搭捷運只能到板橋，火車卻能搭到更遠的鶯歌。 

因此選擇火車站周圍置產，不僅能省房價，還能節約交通開支，對精打細算的消費者來說，果真是不二之選，只要消費者願意拋開捷運迷思，跟著具有百年傳統的鐵道順藤摸瓜，一定能早日品嚐擁抱自宅的全新感受！

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