【住展房屋網 何世昌】無論您信不信，只要捷運蓋到哪，房價就漲到哪，已是北台灣房市不變的定律，捷運彷彿房市中的金礦，沿線房市全都鍍金；掌握各條捷運路線的進度和興建可能性，絕對是投資房市不敗的竅門……
隨著大台北捷運網絡日益發達，民眾已習慣選擇捷運作為主要通勤方式；捷運不僅紓解交通壅塞、提供民眾便利的交通往來，更成為房市銷售的王牌題材。因捷運便捷的交通效率，縮短市中心與郊區的通勤時間，提高民眾到外圍購屋的購屋意願，於是捷運所到之處，房價全部應聲上揚，趕在捷運通車前投資置產者全都大賺一筆。
如果您趕不上先前的捷運熱，未來更不容錯過。然而，北台灣捷運路線眾多，到底哪些路線最有可能兌現，深深影響到投資置產的獲益，所以本文全面檢視北台灣所有捷運路線之進度，並分為興建中、將興建與規劃中三項。
興建中是指已經動工未竣工，或者已完工但未通車之路線；將興建為官方已編列『工程預算』，興建機率較大者；規劃中則是指仍停留在紙上談兵，或中央已核定但未編列工程預算，興建時程尚未確定者。
◎興建中捷運線 七線齊發 信義線已通車
目前興建中捷運路線共有松山線、信義線、新莊線、土城延伸頂埔段、環狀線西環段、萬大線第一階段與機場捷運等七條線。號稱每公里造價最昂貴的信義線，是上述所有捷運線中進度最快者，已於今年十一月二十四日通車。信義線起自中正紀念堂站，終至象山站，雖然沿線僅有七站，卻貫穿大安、信義菁華地段，無論全線房價或工程造價都首屈一指。
按照台北市長郝龍斌的政見：『捷運一年通一條』，今年信義線順利通車後，明年通車路線則可能由松山線接棒。松山線在九五年完成細部設計並發包施工，現工程已近尾聲，預計在明年三月完工；若穩定性測試、初勘與履勘順利完成，通車時間大約會落在明年底左右。
除台北市外，新北市境內亦有多條捷運線興建中，包括土城延伸頂埔線、環狀線第一階段（西環段），以及新莊線。其中新莊線雖已完工並通車，但新莊機廠目前仍在興建當中，需等機廠竣工才算全線通車。
土城延伸頂埔線則是沿著中央路三、四段通至頂埔，並設頂埔一站，預計今年底前即可完工，施工進度較松山線稍快。土城房市在捷運土城延伸頂埔段通車，加上看守所搬遷與暫緩開發區啟動開發等題材挹注下，現房市已展開強勁補漲行情。
捷運提供便利的運輸功能，讓消費者提高至外圍購屋意願，並推高沿線房價。
機捷先通車 西環段跟進
如果說土城延伸頂埔段只是『小菜』，那麼環狀線絕對是大菜。隸屬於朱立倫『三環三線』政見之一的環狀線，第一階段路線（西環段）自新店大坪林站起，以地下方式沿新店民權路過中正路後，改高架方式跨越新店溪後貫穿板橋，再跨越大漢溪通至新莊五工路的新北產業園區站（五股工業區），預計一○五年底完工，全線採中運量系統。
另一條興建中的捷運線：桃園機場捷運線串聯北北桃，交通地位更形重要。該線三重至台北站由北市捷運局負責，目前已完成；唯三重至桃園段因機電工程落後等因素，通車日期延至一○四年底。
機場捷運線與其他捷運線最大的不同，是有藍車與紫車兩種列車。藍車與一般捷運無異，每站都可上下車；紫車為直達車，僅停靠機場第一、二、三航廈站，與長庚醫院、新北產業園區和台北車站等五站，從桃園機場至台北僅需約三十五分鐘。
捷運卡關 問題還是錢
捷運題材對房市具有正面效益，市場甚至有房價隨捷運『定案、開工、通車』三階段上漲之說。然而，早年定案的捷運線都可能拖上數十年而不興建，最有名的就是延宕二十幾年的環狀線南環段；而如今政府財政困窘，加上部份路線跨越雙北市，經費負擔需要中央、北市與新北市三方協商，更增添捷運路線的興建難度。
說穿了，蓋捷運最大的問題就在『錢』。除非中央豁出去，不顧輿論反對調高舉債上限，否則未來預算不易增加，定案而不蓋的捷運線只會越來越多。因此，哪條捷運可能會蓋，就成為房市投資追逐的焦點；而判斷蓋不蓋的關鍵，就在於是否有編列『工程預算』。
受到『公債法』修正案衝擊，北市舉債上限遭降，已危及到捷運建設；原擬遭砍的捷運預算，在郝龍斌宣布暫時舉債因應之下強渡關山，仍有幾條捷運線可順利動工，包括信義線東延段、萬大線第一期工程、淡海輕軌與台鐵桃園段捷運化工程。
捷運松山線進度穩定，可能會在明年底通車。
◎將興建捷運線
捷運萬大線第一期工程起自中正紀念堂站，向西轉至萬華後再通往中、永和，迄於中和高中站。拖了十餘年的萬大線終可動工，確實是一項振奮人心的消息，但事情卻沒有如此順遂。
由於捷運局將第一期工程全線改為設置地下車站，工期從六年延到八年，必須拖到一一二年才可能完工。更令人傻眼的是，環評委員認為第一期工程施工期增長、且變更為地下路線，便要求北捷補件送審環評；也就是說，必須再等環評重新審查通過，才能動工。目前該線只進行植栽移植工程，主體工程仍動彈不得，嚴格說來並不算已經動工。
與歹命萬大線相比，信義線東延段算是『勝利組』，該線延宕的時間並不算長，且在去年就已核定預算。延續『黃金捷運線』的信義線東延段，從象山站沿信義路往東側延伸，增設信義路六段與廣慈博愛園區等兩站。信義線東延段現正進行細部設計，進度已近八成；若一切順利無延宕，該線預計在年底動工、一○六年底完工。
淡海輕軌雖然進度稍慢，但現也露出興建的曙光，交通部與新北市均已編列明年預算；唯需注意的是，高鐵局僅編列『先期預算』約一千多萬，所以明年所謂的動工，應非輕軌主體工程，會不會蓋尚有疑慮。
另一個將興建的捷運線則是桃園捷運紅線，但『血統並不純正』，理由是該線為台鐵捷運高架化工程，為全台第一個捷運化的台鐵路線，捷運與台鐵血統各半。捷運紅線原預計在一○六年完工，但因都計變更未完成，致使後續作業無法進行，現僅施作鋪設臨時路軌工程，預計捷運化工程完工時間將延後至一○八年。
◎規劃中捷運線 經費很有限 分期蓋解套
說起規劃中的捷運，對很多民眾而言是『一頁等候史，兩行辛酸淚』。多條規劃中的路線因經費、自償率、運量不足或抗爭等因素，即使規劃完成也不一定會蓋，箇中代表就是環狀線南環段。
捷運南環段主要行經文山木柵地區，起自動物園站，以地下方式途經政大、文山區公所、木柵新站、馬明潭、溝子口等站，最後終至新店寶斗厝（遠東工業區）。南環段是北市『始祖級』捷運線，當年與木柵線（今更名為文湖線）同時規劃，但迄今已將近四分之一個世紀卻未動工。
據北市捷運局表示，南環段預計在明年陸續送至交通部與經建會審查，一併審查周邊土地開發與費用分析評估與可行性研究；由於南環段沒有都計變更問題，北捷欲把南環段與北環段脫勾，先蓋南環段再蓋北環段，工期約十年。
捷運局說得明白，規劃中捷運線要考量分年經費需求、中央年度經費負擔情形、資金籌措來源、資金缺口等提出因應對策及財務策略，總而言之就是錢不夠，要蓋哪條路線要有先後順序。想當然爾，未來北環段興建似乎要推遲得更久了。
信義線東延段待細部設計完成後，就可以開始興建。
民生汐止線 動工有得拚
雖然南、北環段興建暫時無著，但至少其行經的行政區內都有其他捷運線，相對之下，汐止可是連一條捷運都沒有。讓汐止居民望穿秋水的民生汐止線，因經費與延伸至基隆等因素干擾，拖到現在都還沒開花結果，最後民怨在馬總統一句『民生汐止線不一定要蓋』爆發。
唯總統府隨即澄清是語誤，並強調『民生汐止線一定蓋』，另朱立倫也立刻跳出來背書，保證『明年動工』，讓民生汐止線似有兌現之勢。爾後捷運局在十一月召開公聽會，指已通過環評的第一期工程（汐止區公所︱內湖舊宗路段）將先興建，至於二、三期則仍在規劃當中。
北捷表示，民生汐止線綜合規劃案明年會送至交通部審議，『若中央火速通過，明年就會招標』。然而，捷運建設茲事體大，過去幾乎沒有火速通過的案例；再者，即使中央火速通過，經費分擔又是一項問題，況且台北市與新北市明年並未編列民生汐止線工程預算，錢要從何而來考驗官員智慧。
萬大線頭已過 身不一定過
比起民生汐止線，捷運南北線影響似乎更大。南北線貫穿北市中山、內湖、松山、大安、信義，以及新北市中、永和；起自劍南路站，迄於中和秀朗橋站，為一縱向中運量路線。雖然南北線較晚起步，但因交通動線重要，現進度並不慢，已進入第二階段環評。
跨越雙北市的還有萬大線，雖然北市舉債力挺萬大線，但目前僅限於第一階段路線，至於第二階段（土城廷寮︱新莊樂生療養院）財務修正計畫仍未獲中央通過，尚無法推動後續工作，距動工之日還很遠，頭雖過身卻仍卡在那。
三鶯線錢暴增 實現路迢迢
接著看到新北市與桃園縣境內所規劃的捷運線，其中又以三鶯線較為重要。三鶯線是繼桃園機場捷運線之後，第二條串聯新北市與桃園縣的捷運線。雖然三鶯線已獲經建會『原則同意』，但今年又突然增設兩站，且原送審時為高架設計，現卻變更為造價較貴的地下設計，經費暴增近兩百億，卻沒交待財源。
由於經費與路線設計變動，交通部與環保署已表達疑慮，雖然新北市府已承諾明年會動工，但若是中央未點頭，不僅會蓋不成，環評甚至要重審一次。因此明年能否動工，確實值得考驗。
桃園境內則規劃興建捷運綠線與棕線，綠線又稱作航空城捷運線，穿越八德、桃市、蘆竹與大園，最後與機場捷運線相銜接；其中G4至G32為優先興建路段，目前正在進行主體工程設計，設計進度近八成。
棕線主要路線仍在桃園境內，起自蘆竹山鼻站，僅有最後一段通往新莊療養院；該線分為桃林段與迴龍段，桃林段沿著舊桃林鐵路行走，迴龍段則採高架設計。唯棕線目前還在紙上作業階段，站區都尚未正式定案。
安坑輕軌為安坑房市帶來的綺麗遐想，比燦爛的彩虹美上數十倍。
◎規劃中輕軌線 遍地開花 運量低成要害
以上所談的捷運，多是中、高運量，除此之外還有數條輕軌捷運正在規劃當中，包括北市社子線、新北市淡海線、安坑線、深坑線、八里線與五股泰山線。
社子線是少數完全在北市境內的捷運線，從社子行經北投，最後拉到天母為止，目前仍在修改規劃內容。新北市的深坑、八里與五股泰山輕軌線則在辦理可行性評估，尚未送至中央審查，現在是『有夢最美』階段。
安坑輕軌進度稍快，該線可行性研究經過『八次抗戰』，第九次終獲經建會同意。不過經建會卻示警深坑輕軌造價過高、運量不足，顯示該線前途仍未卜；況且未來還有綜合規劃、環評等審查關卡，市府預計明年動工恐怕過於樂觀。
在上述諸多捷運線中，有的只是『夢一場』，有的卻是實實在在會兌現的支票；但無論是夢還是實際建設，其實捷運題材都提供房市增值的空間。至於增值空間大或小，就得靠您的慧眼去挑選到對的路線與區域囉！
以上捷運線進度均為官方所提供之資料，若有何變動，均以官方為主。
本文摘自12月5日出刊之《住展雜誌》385期專題報導，同期內容除本文外，並有「縮小貧富差距的真方向」、「有關容積事 你不可不知」、「台灣房市會泡沫化嗎？」、「不讓你好稅 國稅局獵殺投資客」、「新北市晉身直轄都會第一步」、「溫泉住宅這樣買就對了」等，更多內容請參閱《住展雜誌》，並尊重智慧財產權，如需轉載請註明資料來源：住展雜誌，更多資料請上住展房屋網 http://www.myhousing.com.tw 謝謝！
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